Os profissionais que controlam a liberação dos carros após o pit stop falam um pouco sobre a função que, na Fórmula 1, atrapalhou o campeonato de Felipe Massa.

Segurar o pirulito não é para qualquer um. É preciso saber o momento exato de erguê-lo. O que alguns profissionais fazem com extrema competência na Stock Car. Sem qualquer maldade, nós fomos atrás deles para saber um pouco mais desse trabalho que ganhou destaque depois do que aconteceu com Felipe Massa na Fórmula 1, traído pela tecnologia das luzes que substituem o pirulito – placa que indica ao piloto quando pode deixar o box, manuseada por um integrante do time. “Aquilo ali só pode ter sido uma distração”, conta Lingüiça, ou, se preferirem, Roberto Carlos Koepsel, responsável pelo pirulito na equipe Boettger. “Só precisa ter calma. Não pode ficar nervoso. Quem está com essa responsabilidade tem que saber que não pode brincar”, afirma Lingüiça.

Brincar com o pirulito, de fato, não é algo bem recebido no paddock. “Eu procuro ficar muito atento, sempre”, acrescenta Jorge Salmini, que exerce a mesma função na Sky. “Quando o abastecimento está terminando, você precisa ficar ligado para perder o menor tempo possível. A parte mais difícil dessa função é ter que ficar de olho não só no carro, mas também no pit lane, para evitar que o piloto bata em outro carro que venha se aproximando na saída”, revela Salmini, que diz nunca ter tido problemas no comando dos pit stops da equipe.

Exatamente por exigir tanta atenção de quem segura o pirulito, que Pompilio Nunes, da Nova RR, é contra luzes como a da Ferrari.“Acho que uma pessoa ali, na frente do carro, tem muito mais visão do que está acontecendo”, afirma. “Se algo dá errado, com o pirulito você ainda tem tempo de mostrar ao piloto que ele não pode sair. Com as luzes, a hora que acender o verde ele vai embora sem pensar duas vezes”, conclui Nunes, que diz ter como estratégia calcular mentalmente o tempo necessário para o abastecimento. Talvez os pilotos nem imaginem o quanto dependem do pirulito deles.